ทิเบต การทำความเข้าใจทิเบตเป็นเขตต้องห้ามทางอากาศหรือไม่

ทิเบต ห้ามเครื่องบินผ่านทิเบต ไม่กี่ปีที่ผ่านมามีภาพยนตร์ยอดนิยมเรื่องกัปตันจีน ซึ่งดัดแปลงมาจากเรื่องจริง เสฉวนแอร์ไลน์ เที่ยวบินที่ 3U8633 ประสบอุบัติเหตุกระจกหน้ารถแตกระหว่างทางจากฉงชิ่งไปลาซา โชคดีที่กัปตันนักบินของกองทัพอากาศสงบนิ่ง และยืนยันว่าเครื่องบินที่กระจกบังลมหน้าหายไปทั้งหมดได้ลงจอดอย่างปลอดภัยที่สนามบินเฉิงตู ซวงหลิว

ในภาพยนตร์ 3U863 บินไปที่ขอบของที่ราบสูงชิงไห่-ทิเบตในขณะที่เกิดอุบัติเหตุ โดยบินอยู่ที่ระดับความสูง 9,800 เมตร และอุณหภูมิภายนอกห้องโดยสารก็ต่ำมาก หลังจากที่กระจกบังลมแตก นักบินผู้ช่วยก็ถูกดูดออกไปทางหน้าต่างครึ่งหนึ่ง ลอยอยู่เหนือความเป็นความตายจากภาพยนตร์ ผู้ชมรู้สึกถึงความน่ากลัวของการบินเหนือทิเบต

แต่ความจริงแล้วนี่เป็นเพียงเอฟเฟกต์ที่เกินจริงของภาพยนตร์ ในชีวิตจริง เที่ยวบินส่วนใหญ่ไม่สามารถบินข้ามทิเบตได้โดยตรง ไม่เช่นนั้นเนื้อเรื่องในหนังอาจเกิดขึ้นทุกวันแม้ว่าเครื่องบินทุกลำจะบินไม่ได้ แต่ส่วนใหญ่ก็จะเลือกที่จะอ้อม มีความลับอะไรซ่อนอยู่ในท้องฟ้าเหนือทิเบต ดังนั้นเครื่องบินจึงค่อนข้างจะหลีกเลี่ยงมากกว่าอ้อม จากมุมมองของลักษณะทางภูมิศาสตร์และสภาพภูมิอากาศของทิเบต

ระดับความสูงที่สูงเกินไปและภูมิประเทศซับซ้อน ภูมิประเทศของประเทศจีนอยู่สูงทางตะวันตกและต่ำทางตะวันออก และที่ราบสูงชิงไห่-ทิเบตเป็นที่ราบสูงในแผ่นดินที่สูงที่สุดในประเทศจีนและแม้แต่ในโลก ทิเบตตั้งอยู่ทางตะวันตกเฉียงใต้ของที่ราบสูงชิงไห่-ทิเบต ซึ่งเป็นพื้นที่หลักของที่ราบสูงชิงไห่-ทิเบตด้วย โดยมีระดับความสูงเฉลี่ยมากกว่า 4,000 เมตร

ความสูงของเที่ยวบินของสายการบินการบินพลเรือน มักจะอยู่ระหว่าง 7,000 เมตร ถึง 12,600 เมตร และช่วงเวลานี้มาจากด้านบนของชั้นโทรโพสเฟียร์ถึงด้านล่างของชั้นสตราโทสเฟียร์ แสงที่นี่ดี ทัศนวิสัยสูง มีสิ่งเจือปนในอากาศน้อย ไม่มีมลพิษทางเสียงและนกรบกวน และแรงคงที่ซึ่งเหมาะสำหรับการบินมาก แต่ทิเบตเป็นพื้นที่สูง ตัวอย่างเช่น เทือกเขาหิมาลัยทางตอนใต้ของทิเบตเต็มไปด้วยภูเขาสูงที่มีความสูงเฉลี่ย 6,000 เมตร

นอกจากยอดเขาเอเวอเรสต์ที่สูงที่สุดแล้ว ยังมียอดเขาอื่นๆ อีกหลายแห่งที่มีความสูง 7,000 เมตร เครื่องบินอาจบินชนภูเขาซึ่งค่อนข้างอันตราย เครื่องบินเจ็ตธุรกิจบางลำสามารถเข้าถึงระดับความสูงได้ถึง 15,000 เมตร เพื่อลดความเสี่ยงที่จะชนภูเขา แต่นี่เป็นเพียงส่วนน้อย ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 ทิเบตเคยมีเส้นทางที่จำเป็นสำหรับการขนส่งเสบียงที่เรียกว่าเส้นทางโคก ตั้งอยู่ที่ตีนเขาทางตอนใต้ของเทือกเขาหิมาลัยและเป็นทางผ่านภูเขาที่มีรูปร่างเหมือนโหนกอูฐ 2 ตัว ตรงกลาง ความยาวทั้งหมดของเส้นทางนี้มากกว่า 800 กิโลเมตร และระดับความสูงสูงสุดเกือบ 7,000 เมตร ซึ่งเป็นความยากลำบากอย่างยิ่งในการบิน

ในเวลานั้น เครื่องบินขนส่งทางทหารเช่น C46 และ C47 ของสหรัฐอเมริกาจำเป็นต้องผ่านเส้นทางโคก เครื่องบินอื่นๆ มีความสูงไม่เพียงพอที่จะผ่านได้ และแม้ว่าจะมีเครื่องบินขนส่งทางทหารของสหรัฐฯ แต่นักบินไม่ชำนาญพอหรือเมื่อสภาพอากาศเลวร้าย อุบัติเหตุอาจเกิดขึ้นเมื่อเครื่องบินชนภูเขา แม้ว่าเวลาจะผ่านไปหลายทศวรรษแล้ว แต่เครื่องบินก็มีความก้าวหน้ามากขึ้น และทักษะของนักบินก็ดีขึ้นอย่างมากเช่นกัน

แต่ก็ไม่ได้หมายความว่าจะสามารถพิชิตท้องฟ้าเหนือทิเบตได้ เนื่องจากภูมิประเทศที่นี่ซับซ้อนและมีภูเขามากเกินไป หากคุณไม่ตัดสินตำแหน่งของภูเขาอย่างชัดเจน คุณอาจยังชนเข้ากับมันได้ สายการบินการบินพลเรือนไม่จำเป็นต้องเสี่ยงที่จะชนกับเครื่องบินเพื่อใช้ทางลัด ดังนั้นพวกเขาจึงค่อนข้างจะไปไกลกว่านั้นเล็กน้อยเพื่อหลีกเลี่ยงภูเขาสูง เป็นเรื่องปกติที่เครื่องบินจะลงจอดฉุกเฉินระหว่างเที่ยวบิน หากเครื่องบินประสบอุบัติเหตุเหนือทิเบตมีภูเขาอยู่ด้านล่าง และไม่มีที่ให้ลงจอดฉุกเฉิน ดังนั้น ทิเบต จึงเป็นเขตห้ามบินสำหรับสายการบินพลเรือนมานานแล้ว

เพื่อนๆ ที่เคยเดินทางไปทิเบตรู้ดีว่าแม้แสงแดดบนที่ราบสูงจะดี แต่เนื่องจากอิทธิพลของภูมิประเทศที่เป็นภูเขาและการไหลเวียนของบรรยากาศ ทิเบตไม่เพียงแต่หนาวเย็นแต่ยังมีสภาพอากาศที่หลากหลาย ที่ระดับความสูงที่เครื่องบินโดยสารบิน อุณหภูมิอาจต่ำถึงลบ 40 องศา แม้ว่าเราจะไม่เคยมีประสบการณ์การใช้ชีวิตในที่ที่มีอุณหภูมิสูงขนาดนี้ แต่ใครๆ ก็เคยเห็นฤดูหนาวในภาคตะวันออกเฉียงเหนือของประเทศจีน ท้องฟ้าเต็มไปด้วยหิมะ และแม่น้ำก็กลายเป็นน้ำแข็งมาก

ในทำนองเดียวกัน การแช่แข็งจะเกิดขึ้นที่ระดับความสูงหลายพันเมตร สิ่งแรกที่อาจกลายเป็นน้ำแข็งคือเครื่องบินเมื่อเชื้อเพลิงค้าง เครื่องบินจะสูญเสียพลังงานอย่างรวดเร็วและตก การตกถึงความสูงระดับหนึ่งแม้ว่าเชื้อเพลิงจะละลายและเครื่องยนต์ยังคงทำงานต่อไป มันก็จะชนภูเขาเพราะความสูงนั้นต่ำเกินไป นอกจากเชื้อเพลิงแล้วอากาศเข้าของเครื่องบินยังสามารถกลายเป็นน้ำแข็งได้

ในปี 2560 สายการบินไชนาอีสเทิร์นแอร์ไลน์ บินจากซิดนีย์ไปเซี่ยงไฮ้ช่องเครื่องยนต์ด้านซ้ายเป็นน้ำแข็ง ทำให้เครื่องยนต์เสียหายร้ายแรงและต้องส่งคืนทันที แม้ว่าอุบัติเหตุจะไม่ทำให้มีผู้เสียชีวิต แต่แฟริ่งและผิวหนังฉีกขาดมากหากลูกเรือตอบสนองช้ากว่านี้เครื่องบินอาจตกและเสียชีวิตได้ อันตรายจากปัญหาของอากาศที่เบาบางอาจทำให้เครื่องบินขาดแรงยกได้ ภายใต้สถานการณ์ปกติน้ำแข็งเพียง 1 ถึง 2 มิลลิเมตร สามารถลดการยกของเครื่องบินได้ 30 เปอร์เซ็นต์ หากน้ำแข็งเกาะรุนแรงกว่านี้ น้ำแข็งเกาะจะก่อตัวโดยตรงที่ปีก ซึ่งอาจทำให้เครื่องยนต์เสียหายและทำให้ลำตัวเป็นรอยได้

สิ่งที่เลวร้ายที่สุดคือเครื่องยนต์หยุดทำงาน และเครื่องบินตกลงมาจากความสูง 10,000 เมตร โดยตรง ยิ่งกว่านั้นกระแสลมเหนือทิเบตปั่นป่วน และเครื่องบินมีแนวโน้มที่จะปั่นป่วน อันนี้เข้าใจง่ายจริงๆ ผู้อยู่อาศัยบนชั้นสูงๆ ในพื้นที่ราบจะรู้สึกถึงลมแรงไม่ต้องพูดถึงภูเขาที่สูงหลายกิโลเมตร และกระแสลมจะปั่นป่วนยิ่งกว่า แม้ว่าความปั่นป่วนของเครื่องบินจะเป็นเรื่องปกติ แต่ความปั่นป่วนที่มากเกินไปจะเพิ่มโอกาสที่ผู้คนในห้องโดยสารจะได้รับบาดเจ็บ ยิ่งไปกว่านั้นกระแสลมที่ปั่นป่วนอาจส่งผลต่อการสื่อสาร

สาเหตุนี้เกิดจากความไม่เสถียรของตัวกลางที่แพร่กระจายคลื่นแม่เหล็กไฟฟ้า หากเวลากระทบนานเกินไปเครื่องบินจะสูญเสียการสัมผัสกับพื้นดิน และเผชิญกับความเสี่ยงที่มากขึ้น หากโชคไม่ดีที่เครื่องบินติดกระแสลมจนควบคุมไม่ได้ก็อาจชนภูเขาอีกครั้ง อันตรายที่น่ากลัวที่สุดคือหิมะถล่ม

ความลาดชันของภูเขาสูงชัน หิมะปกคลุมเป็นปุย และการสั่นสะเทือนของอากาศสูงเกินไปที่จะทำให้เกิดหิมะถล่ม ดังนั้น ใครก็ตามที่ปีนภูเขาที่ปกคลุมด้วยหิมะจะรู้ว่ากฎข้อหนึ่งคือห้ามตะโกน เกรงว่าเสียงจะเดินทางเร็วและทำให้อากาศสั่นสะเทือน คำพูดนี้ไม่ใช่การพูดเกินจริงแม้ว่าคุณจะไม่เคยปีนภูเขาที่ปกคลุมด้วยหิมะมาก่อน แต่คุณควรรู้ว่าเสียงสะท้อนนั้นแรงแค่ไหนเมื่อคุณตะโกนบนภูเขา

เมื่อเทียบกับเสียงของมนุษย์ เสียงที่เกิดจากการบินของเครื่องบินนั้นทนไม่ได้มากกว่า เพื่อนๆ ที่อาศัยอยู่ใกล้สนามบินควรเข้าใจจุดนี้อย่างลึกซึ้ง เมื่อเครื่องบินบินผ่านหลังคาบ้านของเราเมื่อเครื่องบินร่อนลง แม้ว่าเราจะปิดหูอย่างหนัก เราก็ไม่อาจปิดกั้นเสียงคำรามของเครื่องบินได้ เสียงของเครื่องบินมีแหล่งที่มาหลัก 2 แหล่ง หนึ่งคือเสียงของเครื่องยนต์ และอีกแหล่งคือเสียงเสียดสีอย่างรวดเร็วระหว่างลำตัวเครื่องบินกับอากาศ การรวมกันของสองเสียงอาจทำให้หิมะบนภูเขาแตกเป็นเสี่ยงๆ

ภูเขาในทิเบตนั้นสูง หากเครื่องบินบินผ่านพวกเขา ระยะห่างระหว่างทั้ง 2 ก็ไม่ไกล เสียงอันทรงพลังจะก่อให้เกิดหิมะถล่มกี่ครั้ง หิมะถล่มไม่เพียงคุกคามความปลอดภัยของมนุษย์เท่านั้น แต่ยังทำลายระบบนิเวศด้วย หิมะที่กลิ้งลงมามีน้ำหนักหลายตัน ประกอบกับความเร่งที่ได้รับจากไหล่เขาที่สูงชัน พลังทำลายล้างนั้นยิ่งใหญ่เกินกว่าจะประเมินได้ พืชและสิ่งปลูกสร้างที่เชิงเขาจะถูกฝังทันที

ภัยพิบัติดังกล่าวนั้นยากต่อการกู้ภัยไม่น้อยไปกว่าดินถล่มและโคลนถล่ม ภูมิประเทศในทิเบตมีความสลับซับซ้อน ผู้ที่เดินทางโดยรถยนต์มักประสบปัญหาไม่สามารถลากที่ดักรถออกจากโคลนได้หากเกิดหิมะถล่ม แม้แต่รถกู้ภัยก็ไม่สามารถขับเข้าไปได้ จะช่วยเหลือได้อย่างไร จากเหตุผลข้างต้นควรหลีกเลี่ยงเครื่องบินจะดีกว่า

แน่นอน แม้จะมีปัญหาเหล่านี้ สนามบินลาซาก็ยังใช้งานได้ตามปกติ และเฉิงตู และฉงชิ่ง ก็มีเที่ยวบินตรงไปยังลาซาด้วย แต่เครื่องบินของเที่ยวบินเหล่านี้แตกต่างจากที่บินบนที่ราบ เครื่องบินมีขนาดใหญ่กว่ามากแต่ถึงแม้จะมีการเปลี่ยนแปลง เส้นทางนี้ก็ยังคงเป็นเส้นทางที่ขรุขระที่สุดในประเทศ และการขี่ต้องใช้คุณภาพทางด้านจิตใจอย่างมาก

บทความที่น่าสนใจ : ขยะพลาสติก สิ่งสุดท้ายที่นักวิทยาศาสตร์ต้องการเห็นปรากฏขึ้นแล้ว